Скотовозы

Общественный транспорт времен развитого социализма состоял из трамвая КТМ-5 (Усть-Катавский завод имени Кирова), автобуса ЛИАЗ-677 (Ликинский автобусный завод), и троллейбуса ЗиУ-9 (Троллейбусный Завод имени Урицкого, г. Энгельс). Во всех этих видах транспорта на одного пассажира полагалась площадь равная 1/8 квадратного метра. Это если верить википедии. Этой площади соответствует  квадрат со стороной 35см или круг диаметром  40 см (периметр 125 см). В круг диаметром 40 см можно вписать человека массой меньше 70 кг и на одного человека сейчас Рунге предлагает давать прямоугольное отверстие 585мм*330мм, чему соответствует площадь равная 0,2 м*м, то есть 1/5 м*м.

( сканы из Рунге В.Ф., Манусевич Ю.П. )

Из этого можно сделать вывод, что это все были скотовозами, так как без уплотнения в такую площать человек не поместиться. Правда, кроме этих трамваев, троллейбусов и автобусов мог быть еще "импорт": автобусы икарус и трамваи татра, в которых производителем предполагалась площадь 1/5 м*м на одного пассажира. Но так как графики их движения были все равно советскими, в них набивалось столько же пассажиров. Советская периодичность рейсов могла быть равной одному автобусу за час или два, что позволяло ездить на этом маршруте легально и бесплатно, так как автобус был один, контролеров было мало, а значит контролер не смог бы определить в какой день был он пробит, а пассажир мог быть уверен, что рисунок перфорации талона тот же самый. Такой советский "лайфхак":) На удивление, на Украине до сих пор в автобусах есть компостеры.




( Read more... )

( Read more... )

В некоторых городах билеты пассажир покупал по принципу "donate", то есть опускал сколько не жалко денег в кассу, а потом ручкой выкручивал билет, который отрывал.






( Read more... )

Хотя все автобусы, трамваи и троллейбусы были скотовозами, но они обладали дополнительными поражающими факторами и разной ценой. Я их свел в таблицу.

Тип ското-воза	цена проезда, коп	цена проезда относи-тельно средней зарплаты 178,3 руб (данные ПФ РФ), %	модель скотовоза	произво-дитель	Основной поражающий фактор	Дополнительные особенности
трамвай	3	0.017	КТМ-5	Усть-Катавский завод имени Кирова	громадные двери закрывающиеся со страшным грохотом и цепным приводом	все сиденья могли быть изрезаны вандалами, в результате была голая фанера
			татра	импорт из Чехосло-вакии	узкий проход, в который зимой сложно пролезть	пластмассовые (антивандальные) сиденья  анатомической формы
троллей-бус	4-5	0.022-0.028	ЗиУ-9	Завод имени Урицкого, г. Энгельс	были задержки из-за “рогов” слетающих с проводов	очень мягкие сиденья, периодическое тарахтение электрическими аппаратами.
автобус	6	0.033	ЛИАЗ-677	Ликинский авто-бусный завод	низкая скорость движения, на холм взбирался с великим трудом, иногда могла быть загазованность	звон бутылок на холостом ходу, часто мог быть противный табачный запах из кабины водятла, при очень большой загрузке колеса скребли по арке, полы разного уровня
			икарус	импорт из Венгрии	рефрижератор, в нем нет отопления, если садиться на конечной остановке, когда еще скота не набили, то очень сильно замерзнешь	водятел отъедал больше одного квадратного метра у передней входной двери, чем вызывал чувство нарушенной социальной справедливости у пассажиров, так как туда еще больше 10 “скотов” можно было набить

Поездка в скотовозе показана в фильме "Карантин" (1983 год, режиссер Илья Фрэз).

Watch on YouTube

В этом фильме показано, что девочку посадили, что бы ее не задавили. В реальности такое было редко, ребенка, могли задаить, как меня зимой году так 79-81.

Удивительным образом, толсотозадые бабки, которые выросли при Сталине и не слышали про тверк, на самом деле обладали мощным задом, которой они утрамбовывали 5-10 рядом стоящих пассажиров, лучше любой тренированной "пчелки". Они были основным поражающим фактором.

Перевозка скотов в скотовозе описана родинолюбцем Михалковым в стихотворении "ОДНА РИФМА", только там советкорректно ставится проблема не забитости трамвая, когда сидящий пассажир имеет защиту от сдавливания при помощи неподвижных сидений, а плохого пионера, которых бабке место уступать не хочет, что вполне естественно, так как тогда его могут задавить, те же пенсионерки с мощным задом.

Шел трамвай десятый номер
По бульварному кольцу.
В нем сидело и стояло
Сто пятнадцать человек.
Люди входят и выходят,
Продвигаются вперед.
Пионеру Николаю Ехать очень хорошо.
Он сидит на лучшем месте —
Возле самого окна.
У него коньки под мышкой:
Он собрался на каток.
Вдруг на пятой остановке,
Опираясь на клюку,
Бабка дряхлая влезает
В переполненный вагон.
Люди входят и выходят,
Продвигаются вперед.
Николай сидит скучает,
Бабка рядышком стоит.
Вот вагон остановился
Возле самого катка,
И из этого вагона
Вылезает пионер.
На свободное местечко
Захотелось бабке сесть,
Оглянуться не успела —
Место занято другим.
Пионеру Валентину
Ехать очень хорошо,
Он сидит на лучшем месте,
Возвращается с катка.
Люди входят и выходят,
Продвигаются вперед.
Валентин сидит скучает,
Бабка рядышком стоит.
Этот случай про старушку
Можно дальше продолжать,
Но давайте скажем в рифму: —
Старость нужно уважать!

Кроме скандалов вызванных тем, что пионер не хотел уступать место бабке, мог быть обратный скандал, когда бабка не хотела садиться, так как если она сядет, то не встанет, а так же наличием рядом пассажиров в ярко выраженным чувством социальной справедливости.