Митинг 14.12.2014: Забастовка, Национализация, Модернизация.

[zepete]

На митинг пришло столько же, сколько на предыдущий. Правда, еще там были журнашлюхи с ВАЗ ТВ.
В основном пенсионеры, причем явно не работоспособного состояния.
Работающим, почему-то на него насрать было.
Поэтому их призыв к забастовки на этом митинге выглядел провокацией: призывающим к забастовке все равно терять нечего, ибо они живут на пенсию.

Еще меня поразило выступление товарища-господина Ю. Целиков, это советский начальник в службе сбыта ВАЗа. Человек на такой должности не мог не нахапать. Да он и не скрывал, что при развитом социализме жил на уровне "официальных лиц": любой дефицит не был для него дефицитом. Во времена капитализма он стал акционером ВАЗа, а также стал рулить магазином "Жигули" и международной ассоциацией дилеров ВАЗа.

Более того, он до того настаивал на большей оптимизации и не мог не нарадоваться деятельностью Андерсона.
http://parkgagarina.info/ekonomika/11024-yurij-tselikov-s-avtovaza-pora-sokratit-ves-blatnyak-i-shusheru.html

- Юрий Кузьмич, для начала об очередной «оптимизации численности» на АвтоВАЗе. На ваш взгляд, насколько адекватна названная цифра в 7,5 тысяч сокращаемых сотрудников нынешнему производственному и экономическому состоянию завода?

- Давайте говорить честно: излишняя численность на АвтоВАЗе уже очень давно, она была еще в советское время и на некоторых этапах – очень значительная. Кстати, и первый глава предприятия Виктор Поляков уже в постсоветское время не стеснялся прямо говорить о необходимости сокращений. Но никто не рисковал до кризиса 2008 года. Завод много лет превращался в хоспис, а для многих – в кормушку.

- Если верить официальным сообщениям, нынешние сокращения коснутся в основном инженерного состава и служащих. Насколько оправдан такой подход?

- Думаю, что и среди рабочих в отдельных подразделениях можно проводить точечные сокращения. Но акцент, конечно, должен быть сделан на категории РСиС (руководители, специалисты и служащие — Авт.). Что скрывается за этой расплывчатой аббревиатурой? На АвтоВАЗе чудовищно развита корпоративная бюрократия, и многие подразделения и службы фактически выполняют ненужную работу либо дублируют функции друг друга. Какие-то из них в свое время вообще формировались под конкретных людей. То есть это следствие кумовства, внутренней коррупции, желания присосаться к огромному механизму автогиганта. В итоге у нас полно каких-то непонятных директоров, заместителей, начальников управлений, в которых работает по несколько человек. А у каждого начальника — зарплаты по $10-12 тыс., при зарплате инженера в 15-20 тыс. рублей. А еще служебный транспорт, секретарша, а то и две. Не говоря уже про вице-президентов, число которых во времена хозяйствования «Ростеха» достигало нескольких десятков, хотя сейчас, к счастью, с этим удалось справиться. Но эту шушеру, пьющую кровь и из рабочих, и из завода как бизнеса – ее надо изводить на корню. Простая мера: давайте ликвидируем служебный транспорт на заводе, ведь такого нет ни на одном предприятии в мировом автопроме! Это уже огромная экономия.

- То есть 7,5 тысяч – это не предел?

- Сокращение всего этого вышеупомянутого «блатняка» – это уже под 5% сотрудников! В целом считаю, что резерв для сокращения 10% персонала сейчас есть. То есть около 7-7,5 тысяч человек.

- Эти люди смогут найти себе место в Тольятти?

- В кризис 2008-2010 годов Тольятти относительно безболезненно пережил сокращения, хотя уволенных было в пять раз больше. Конечно, во многом ситуацию удалось пережить за счет помощи государства. Думаю, и сейчас сокращение 7 тысяч – не критично для города, тем более что многие из покидающих завод – пенсионеры. Но сокращать людей, конечно, надо осторожно, с умом.

- Какие у вас впечатления о новом президенте АвтоВАЗа Бу Андерссоне?

- Сразу оговорюсь, что лично не виделся с ним. Но по открытой информации и рассказам, он произвел очень позитивное впечатление. Во-первых, в Тольятти он явно не вахтовик, присматривающий за одной из автосборк RenaultNissan. Даже Игорь Комаров довольно часто отлучался из города, не говоря уже о его предшественниках. Бу живет в Тольятти, на турбазе «Фортуна». Видел его распорядок дня. В начале восьмого утра он уже на работе, а были вице-президенты, которые неделями могли не появляться на рабочем месте, а иные и вовсе не были в Тольятти ни разу. Видно, что человек взялся за дело серьезно.

- Что нового он принесет в плане манеры менеджмента?

- Менеджерским стилем он, безусловно, отличается от предыдущих президентов АвтоВАЗа и, как ни странно, чем-то напоминает первых руководителей, Полякова в первую очередь. Он может пойти и напрямую поговорить с рабочими, пытается вникнуть в производственные процессы, получить информацию из первоисточника. Рассказывают, как в цехах он лично подбирал какой-то мусор и заталкивал его в карман начальнику цеха. Наверное, здесь есть здоровый пиаровский момент, но все-таки его манера – нечто новое для нас. Впрочем, давать оценки пока не совсем корректно. Он не так давно на АвтоВАЗе.

Теперь, он, вдруг, стал против этого, да еще стал делать вид, что он свой.

Я могу это понять, только если Андерсен перестал платить халявщикам (мелким акионерам).

Благодаря буржую Целикову и пенсионерам, я понял, что я попал на собрание красногондончиков (по аналогии с белогондончиками) страшно далеких от рабочих ВАЗа и их шкурных интересов.