Что значит мыслитель Кунгуров.

[zepete]

Нвеяно этим постом от какого-то keinkeinkein.
По интернетам ходит школота с мыслителем Кунгуровым, 6 технологическим укладом, электромобилем теслой, логическими играми, убером и прочими чудесами. Которые на самом деле являются мошенничеством.

Про мошенничество с Теслой я уже писал, хотя можно еще один пост написать.

Теперь объясняю что значит "6 уклад" для промышленности на основе рекламы сименс и комментариев keinkeinkein про тотальную замену всего механического на электрическое и электронное: он хочет даже подшипники на магнитные заменить.

Они рекламируют установку сложнейшего электронного привода для стеклодробилки, который нужен только для плавного пуска асинхронного двигателя. Это если судить по видео.

Полная версия видео.
Цена этого электропривода 150 тысяч рублей.

В реальности, на этой стеклодробилке достаточно электромагнитного переключателя звезда-треугольник.
Что-то типа такого.

Или чего-то самопального.


Если охота что-то электронное с "SoC", как школота люит писать в интернетах, то тот же сименс предлагает, но не рекламирует, ибо дураков там нет, что бы продавать лохам готовым купить 150 тысяч большой инвертор, какое-то маленький блок плавного пуска siemens sirius 3RW3037-1BB04 за 40 тысяч.

Он педставляет собой комбинацию старого диммера для лампочки и реле, только на 15кВт и три фазы.

То есть такие интрнет-мыслители могут большой урон российской экономике принести, для пользы siemens, теслы и прочих технических "благодетелей" с запада.

Comments

[pharmazevt.livejournal.com]

А чем провинился убер? Вроде бы это просто интернет-диспетчерская для такси.

[zepete.livejournal.com]

Его в комплекте с теслой вспоминают.

[vlkamov.livejournal.com]

За что 40 тысяч ?

Впрочем сама концепция отдельного пускового блока уже жульничество на современном этапе.

[zepete.livejournal.com]

За плату управления, 2-3 силовых модуля и пускатель.

Жульничество - это в рекламе электроприводов сименс, они втюхивают инвертор там, где регулировка скорости вращения не нужна, про что они сами говорят в этой же рекламе.

[l-exx.livejournal.com]

И исходный и этот пост бестолковые. Ну кроме фабулы про слишком сложные не к месту устройства.

1.С убером всё хорошо. Кстати наглядный пример, как простая софтина в телефоне кратно улучшает бизнес-процесс.
2.С Теслой вообще отлично. Благодаря этому посту посмотрел ещё пару видосов. Сто раз уже говорили, что Маск ничего нового не изобрёл. А если точнее, то и не совсем он, это скорее медийное лицо. Успех в бескомпромиссности всего проекта. Полностью электрическая машина на современных батарейках и контроллерах. По "классу" сравнимая и с суперкарами и с люксами. Побольше бы в России таких "мошенников". Почему она так дофига стоит не могу сказать, и да, там не просто батарейки насыпаны, всё сложно. А цена возможно как с айфоном - за сколько берут, такая и цена.

Ну ещё про исходный пост. Автор там ругаться умеет, а причины отсталости высоких технологий, и вообще экономики у нас, не видит. Отсутствие нормальной частной собственности, бюрократия/коррупция, невозможность крупного бизнеса со множеством связей и подрядчиков. И да, это политика. И к сложности/простоте электроприводов никакого отношения не имеет.
Кстати когда привязка к стране, материальной базе, не критична, наши тоже могут и умеют много чего делать. Например софт, который продаётся на запад.

[zepete.livejournal.com]

К его исходному посту мало отношения мой пост имеет, но если учитывать комментарии, то прямое отношение.



Вот это и есть прямое желание вместо чего-то простого, понятного и механического поставить что-то электронное, причем абсолютно везде. Чисто из-за того, что это электронное и непонятное.

У вас тоже посыл не правильный. Айти - это только электросвязь. То есть улучшение айти - это улучшение контроля на работающими.

Поэтому развитие айти приведет не к работе лежа на диване, как вы думаете, а к работе в ошейнике который током будет бить, если что-то не так, а роботов даже меньше будет, так как это экономия на механизмах и с них прибавочную стоимость не выбить.

Водители это понимают и бастовали против убера.

Насчет теслы вы тоже не правы. Там не новое собрано, а старое и дешевое.

[l-exx.livejournal.com]

Вот это и есть прямое желание вместо чего-то простого, понятного и механического поставить что-то электронное, причем абсолютно везде. Чисто из-за того, что это электронное и непонятное.
с этим я согласен

Насчет теслы вы тоже не правы. Там не новое собрано, а старое и дешевое.
Про "современные" я говорил про батарейки, Li-xx. Они сильно подросли в технологии по сравнению со свинцовыми, Ni-xx, водородными элементами и т.п. Где-то читал про исследование как быстро можно литий заряжать, возможно будет и сверхбыстрая зарядка.
Вон гибридные Лексусы, Приусы ездят уже давно, но фурора не вызывают.Там важно воплощение общей идеи, познаётся в сравнении, например, с цокающими электромашинками в Лондоне. Узлы станут со временем лучше. Вон она стала двухмоторной, появился автопилот и автопарковка, усилили дно батареии, т.к. был риск пробития. Ну и сам принцип обновления прошивки как в телефоне это весело. Контора молодая, и сразу воткнуть все новейшие наилучшие технологии они не могут.

[zepete.livejournal.com]

Батарейки в тесле тоже плохие.

"В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элементов в виде цлиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм."

Такие фразы наводят на мысли об неприспособленности их для автотранспорта.

[zepete.livejournal.com]

Кстати, почему вы пляшете вокруг теслы, когда например Мицубиси-iMiEV более продвинутая, там двигатель синхронный с постоянными магнитами и батарея не из тысяч штук 18650 элементов собрана.

[l-exx.livejournal.com]

Поэтому развитие айти приведет не к работе лежа на диване, как вы думаете, а к работе в ошейнике который током будет бить, если что-то не так, а роботов даже меньше будет, так как это экономия на механизмах и с них прибавочную стоимость не выбить.

Водители это понимают и бастовали против убера.
Есть и плюсы и минусы. Без хитропродуманной диспетчерской таксисты могут работать буквально только "от бордюра" и по знакомым.

[l-exx.livejournal.com]

а маркетинговый "ошейник" и монополизация много что где портят, это да

[zepete.livejournal.com]

Маркетинг, то есть розничные продажи не причем.

Дело в производстве. Выгоднее использовать человека как исполнителя, чем механизм, когда он под тотальным контролем.

Так что айти даже противоречит автоматизации.