Новизна электрокара тесла.
Aug. 4th, 2016 11:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zepeteПоклонники американских чудес всегда указывают на электрокар тесла, не только как мощнейший суперкар, но как сборник новых технических решений.
Но если почитать восхищенные посты, то оказыватся, что это сборник нелеквида со складов электронных компонентов:)
Когда пишут про множество транзисторов, то это указывает что они, просто, пожалели деньги на полупроводниковй силовой модель, который по всем параметрам обойдет сборку из соединенных в параллель триодов чисто из-за эффекта масштаба. Причем это решение не новое, советские силовые модули используюются даже в советском электроприводе ЭПУ-1.2, которому почти 40 лет.
Например, достаточно 3 таких модуля.
Они еще пишут про высокопроизводительный двигатель.
Tesla Model S 2013 оснащается высокопроизводительным электромотором, с отдачей в 416 л.с.
На самом деле высокопроизводительный электродвигатель должен быть с постоянными магнитами, особенно если он питается от батарейки, когда очень важно КПД. Это связано с тем, что сила Ампера выражается через произведение тока через проводник на магнитное поле.
На проводник с током, находящийся в магнитном поле, действует сила, равная
F = I·L·B·sina
Поэтому добавление постоянных магнитов уменьшает потери энергии на величину требуемую на создание магнитного поля, только при этом увеличивается цена за счет использования дорогих неодимовых магнитов.
То есть Маск должен был использовать синхронный двигатель с постоянными магнитами.
Вообще, этот двигатель менее продвинутый, чем предполагалось использовать "ёмобиле": там обещали двигатель с печатным ротором. Эта технология тоже улучшает характеристики, но увеличивает стоимость.
Хотя это не "уникальный двигатель" как там говорят (их уже 40 лет делают, есть например в роботах KUKA), но совершенно другой уровень электродвигателей.
3. Обесточивается электрокар при помощи перекусывания проводов, который управляет подачей тока на пускатель, а не при помощи рубильника. То есть они сэкономили на мощном автоматическом выключателе. Непонятно как этот электрокар, вообще, разрешили продавать.
Это электриков приводит в шок по трем причинам.
1. Сваривание силовых контактов этого пускателя приведет к невозможности отключить напряжение.
2. Перекусывать толстый провод под напряжением, просто, страшно.
3. Перекусанный провод в исходное состояние не вернётся, то есть просто так, например для безопасности или осмотра его не обесточишь.
Источником электроэнергии является 7000 батарей типа 18650.
Но если почитать восхищенные посты, то оказыватся, что это сборник нелеквида со складов электронных компонентов:)
"Впрочем пока инвертор Tesla Model S управляющий 300-киловаттным двигателем имеет в своем составе 84 IGBT транзистора с рабочим напряжением 600 вольт, скорее всего не имеющих отношения к ядерно-легированному кремнию. Однако это далеко не самое передовое решение на сегодня."
Когда пишут про множество транзисторов, то это указывает что они, просто, пожалели деньги на полупроводниковй силовой модель, который по всем параметрам обойдет сборку из соединенных в параллель триодов чисто из-за эффекта масштаба. Причем это решение не новое, советские силовые модули используюются даже в советском электроприводе ЭПУ-1.2, которому почти 40 лет.
Например, достаточно 3 таких модуля.
Они еще пишут про высокопроизводительный двигатель.
Tesla Model S 2013 оснащается высокопроизводительным электромотором, с отдачей в 416 л.с.
На самом деле высокопроизводительный электродвигатель должен быть с постоянными магнитами, особенно если он питается от батарейки, когда очень важно КПД. Это связано с тем, что сила Ампера выражается через произведение тока через проводник на магнитное поле.
На проводник с током, находящийся в магнитном поле, действует сила, равная
F = I·L·B·sina
Поэтому добавление постоянных магнитов уменьшает потери энергии на величину требуемую на создание магнитного поля, только при этом увеличивается цена за счет использования дорогих неодимовых магнитов.
То есть Маск должен был использовать синхронный двигатель с постоянными магнитами.
Вообще, этот двигатель менее продвинутый, чем предполагалось использовать "ёмобиле": там обещали двигатель с печатным ротором. Эта технология тоже улучшает характеристики, но увеличивает стоимость.
Хотя это не "уникальный двигатель" как там говорят (их уже 40 лет делают, есть например в роботах KUKA), но совершенно другой уровень электродвигателей.
3. Обесточивается электрокар при помощи перекусывания проводов, который управляет подачей тока на пускатель, а не при помощи рубильника. То есть они сэкономили на мощном автоматическом выключателе. Непонятно как этот электрокар, вообще, разрешили продавать.
Это электриков приводит в шок по трем причинам.
1. Сваривание силовых контактов этого пускателя приведет к невозможности отключить напряжение.
2. Перекусывать толстый провод под напряжением, просто, страшно.
3. Перекусанный провод в исходное состояние не вернётся, то есть просто так, например для безопасности или осмотра его не обесточишь.
Источником электроэнергии является 7000 батарей типа 18650.
В каждом из 16 блоков находится 6 групп по 74 маленьких элементов в виде цлиндрических капсул — литий-ионных ячеек Panasonic 18650 весом 46 грамм. Они поразтельно похожи на обычные пальчиковые батарейки. Схема их расположения и взаимодействия держится в строжайшем секрете и даже раскурочив аккумулятор докопаться до инженерных тайн практически невозможно: китайцам скопировать конструкцию будет весьма проблематично.
Использование обычных батареек, да еще равномерно распределенными по дну плохо влияет на безопасность, так как они не расчитывались ра работу при тряске и есть большая вероятность их повредить чем то.
Нормальные производители электрокаров используют спецбатареи с продуманным расположением.
Как это делает gm в вольте или ампере.
