Сезонное обострение у любителей Маска.
Sep. 27th, 2020 06:40 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zepeteНедавно узнал, что мистер Намордник обещает бесконечный срок службы электрокарам Тесла. На самом деле она через 10 лет уже не заведется. Это в 60-х годах прошлого века такое могло быть с электронными устройствами. Над этим специально поработали американские НИИ. Несколько причин этого. Дело даже не в батарее.
1. Технология PbF. Детали припаянные безсвинцовым припоем часто можно отколупать пальцами.
2. Технология smd. Это пайка деталей просто лежащих на плате, а не пропущенные сквозь отверстия. Такие детали, припаянные безсвинцовым припоем, могут отвалиться от тряски.
3. Микроскопические чип резисторы. Такие резисторы иногда на новой плате даже порченными бывают, так как мощность можно сделать любой. Соответственно, старое правило, что маленькие детали вечные не действует.
4. Все электронные компоненты рассчитаны на 10 лет хранения. Через 10 лет хранения у некоторых из них выводы заржавеют, световоды помутнеют, провода задубеют, примеси в полупроводниках рассосутся, термопаста, смазка и сопли высохнут, белое станет серым, электролитические конденсаторы станут проводниками или высохнут и т.д.
5. При проектировании заложат износ за 5-10 лет при помощи расчета охлаждения например. Могут даже подсчет числа моточасов вести.
6. Прекращение производства микросхем через 3 года после начала. Причем микросхемы нового поколения могут быть идентичными предыдущего, но в другом корпусе.
7. Существование картельного сговора, когда сначала обещают вечные приборы вместо старых, а потом синхронно исчезают даже упоминание старых технологий. Например, когда кремлядь запрещала энергосберегающие лампы, то с сайта infineon исчез раздел посвященный ПРА ламп дневного света. Казалось бы, микросхемы делает infineon, а светодиоды навязывает philips, но почему-то infineon удаляет софт для проектирования ПРА. Получается у них всех есть единый центр управления, включая кремлядь.
Вечные машины делал Советский Союз. Советская победа - это недостижимый идеал для мистера Намордника.
Еще несколько несуществующих достоинств электрокаров из-за которых хотят обычный транспорт запретить.
1. Электричество не шумит. На самом деле полупроводниковый преобразователь шумит. Причем противнее ДВС, так как всегда гудит или пищит одним звуком. Например троллейбус с ТИСУ (тиристорно-импульсная система управления) шумит противнее автобуса.
Издают звуки даже те электронные блоки, которые должны издавать ультразвук.
Электрокар должен пищать на частоте 3 кГц, которую лучше всего ухо слышит. Как шумит тесла.
2. Электропривод меньше механического и проще. Все как раз наоборот. Я как-то писал пост в котором сравнивал пневматическую дрель с электрической приблизительно равной мощности. Там пневмодрель в несколько раз меньше электрической. Причем иногда на пневмоинструменте видно даже дроссельную заслонку, которой управляют оборотами. Причем почему там что-то движется можно объяснить без необходимости знать математику. Управление оборотами электроинструмента без знания хотя бы тригонометрии объяснить невозможно. С транспортом тоже самое. Электропривод больше и сложнее ДВС. Полнофункциональный электропривод двигателя постоянного тока или синхронного двигателя по сложности схемы похож на музыкальный центр высшего класса с эквалайзерами и другими коррекциями звука, а асинхронного двигателя на лазерный принтер. Так же система охлаждения электрокара должна быть сложнее, так как верхняя граница рабочих температур обычных радиодеталей ниже уровня рабочей температуры масла в ДВС:) а специализированные детали только до него дотягивают.
3. В электрокаре нет шестеренок. Они там есть, так как чем более скоростной электродвигатель -тем он маломерней. Соответственно, выгоднее монтировать скоростной ЭД и его обороты понижать редуктором. Причем коробка переключения скоростей тоже может быть, так как КПД электропривода уменьшается при уменьшении частоты вращения:)
Про редуктор теслы, заодно там рассказывают про американские мегаватты.
4. Это безопаснее. На самом деле электрические приборы низкого напряжения (ниже 1 кВ) являются фугасами. Которые очень легко взорвать. Мне как-то удалось взорвать даже резистор. Правда резистор был особенный. Проще всего взорвать провода, для этого достаточно замкнуть две изолированные жилы под напряжением. В интернетах много видео про это. Кроме того там есть химическое зажигательное оружие - это батарея. Некоторые утверждают, что электрофугас взорваться не может, так как сработает защита. Только бабахнуть он может предварительно накопленной энергией в конденсаторах.
Как я понимаю, реальное педалирование электрокаров связано с тем, что вредные выбросы от производства электричества на АЭС из "цивилизованного мира" экспортируется в Россию со времен поднимания с колен Ельциным.
А изношенные электрокары отправляют на утилизацию на постсоветское пространство.
1. Технология PbF. Детали припаянные безсвинцовым припоем часто можно отколупать пальцами.
2. Технология smd. Это пайка деталей просто лежащих на плате, а не пропущенные сквозь отверстия. Такие детали, припаянные безсвинцовым припоем, могут отвалиться от тряски.
3. Микроскопические чип резисторы. Такие резисторы иногда на новой плате даже порченными бывают, так как мощность можно сделать любой. Соответственно, старое правило, что маленькие детали вечные не действует.
4. Все электронные компоненты рассчитаны на 10 лет хранения. Через 10 лет хранения у некоторых из них выводы заржавеют, световоды помутнеют, провода задубеют, примеси в полупроводниках рассосутся, термопаста, смазка и сопли высохнут, белое станет серым, электролитические конденсаторы станут проводниками или высохнут и т.д.
5. При проектировании заложат износ за 5-10 лет при помощи расчета охлаждения например. Могут даже подсчет числа моточасов вести.
6. Прекращение производства микросхем через 3 года после начала. Причем микросхемы нового поколения могут быть идентичными предыдущего, но в другом корпусе.
7. Существование картельного сговора, когда сначала обещают вечные приборы вместо старых, а потом синхронно исчезают даже упоминание старых технологий. Например, когда кремлядь запрещала энергосберегающие лампы, то с сайта infineon исчез раздел посвященный ПРА ламп дневного света. Казалось бы, микросхемы делает infineon, а светодиоды навязывает philips, но почему-то infineon удаляет софт для проектирования ПРА. Получается у них всех есть единый центр управления, включая кремлядь.
Вечные машины делал Советский Союз. Советская победа - это недостижимый идеал для мистера Намордника.
Еще несколько несуществующих достоинств электрокаров из-за которых хотят обычный транспорт запретить.
1. Электричество не шумит. На самом деле полупроводниковый преобразователь шумит. Причем противнее ДВС, так как всегда гудит или пищит одним звуком. Например троллейбус с ТИСУ (тиристорно-импульсная система управления) шумит противнее автобуса.
Издают звуки даже те электронные блоки, которые должны издавать ультразвук.
Электрокар должен пищать на частоте 3 кГц, которую лучше всего ухо слышит. Как шумит тесла.
2. Электропривод меньше механического и проще. Все как раз наоборот. Я как-то писал пост в котором сравнивал пневматическую дрель с электрической приблизительно равной мощности. Там пневмодрель в несколько раз меньше электрической. Причем иногда на пневмоинструменте видно даже дроссельную заслонку, которой управляют оборотами. Причем почему там что-то движется можно объяснить без необходимости знать математику. Управление оборотами электроинструмента без знания хотя бы тригонометрии объяснить невозможно. С транспортом тоже самое. Электропривод больше и сложнее ДВС. Полнофункциональный электропривод двигателя постоянного тока или синхронного двигателя по сложности схемы похож на музыкальный центр высшего класса с эквалайзерами и другими коррекциями звука, а асинхронного двигателя на лазерный принтер. Так же система охлаждения электрокара должна быть сложнее, так как верхняя граница рабочих температур обычных радиодеталей ниже уровня рабочей температуры масла в ДВС:) а специализированные детали только до него дотягивают.
3. В электрокаре нет шестеренок. Они там есть, так как чем более скоростной электродвигатель -тем он маломерней. Соответственно, выгоднее монтировать скоростной ЭД и его обороты понижать редуктором. Причем коробка переключения скоростей тоже может быть, так как КПД электропривода уменьшается при уменьшении частоты вращения:)
Про редуктор теслы, заодно там рассказывают про американские мегаватты.
4. Это безопаснее. На самом деле электрические приборы низкого напряжения (ниже 1 кВ) являются фугасами. Которые очень легко взорвать. Мне как-то удалось взорвать даже резистор. Правда резистор был особенный. Проще всего взорвать провода, для этого достаточно замкнуть две изолированные жилы под напряжением. В интернетах много видео про это. Кроме того там есть химическое зажигательное оружие - это батарея. Некоторые утверждают, что электрофугас взорваться не может, так как сработает защита. Только бабахнуть он может предварительно накопленной энергией в конденсаторах.
Как я понимаю, реальное педалирование электрокаров связано с тем, что вредные выбросы от производства электричества на АЭС из "цивилизованного мира" экспортируется в Россию со времен поднимания с колен Ельциным.
А изношенные электрокары отправляют на утилизацию на постсоветское пространство.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-10-08 02:02 pm (UTC)> гудит или пищит одним звуком. Например троллейбус с ТИСУ (тиристорно-импульсная система
> управления) шумит противнее автобуса.
Проблема решаемая, видимо профессионалы отложили ее на потом и "решат" за дополнительную плату.