Бабок много - самокат у меня один.
Jun. 28th, 2022 10:07 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
zepeteВообще, любители электрических мотор-колес и власти рассуждают, как юный мотолюбитель в песне Хоя: "... бабку зацепил, ну и пусть была бы техника цела, бабок много - "ява" у меня одна".
Я раньше писал, что внешний вид электронных игрушек на колесах показывает, что они во много раз опаснее велосипеда должны быть: отличие в худшую сторону электросамокатов от велосипедов, отсутствие тормоза у гироколес и убойная сила "пешехода" на скорости 25км/ч больше пули автомата Калашникова 5.45мм.
Оказалось с торможением не все так просто. НАМИ провело замеры торможения с мухлежом: за типичный самокат выдало электровелосипед, по внешнему виду неотличимый от советского мопеда Рига 26 и со всеми положенными наворотами, которых в типичном электросамокате нет, в результате у них он получился безопаснее велосипеда, так как тормозной путь в два раза короче велосипедного у него:)
На первый взгляд может показаться, что тормозной путь у самоката на порядок больше, чем у велосипеда, так как у типичного электросамоката ускорение торможение торможения ограничено кувырком вперед через переднее колесо, так как большинство из них тормозит только передним колесом. Моя оценка максимального допустимого ускорения торможения электросамоката kugoo s3 показывает его около 5м/(c*c), так как центр тяжести человека расположен на высоте около метра (90 см), а длина самоката чуть больше метра и ездок стоит по середине.
Но реальные ускорения самокатов и велосипедов до этих величин не доходят, то есть реальный тормозной путь определяется только сцеплением колес с дорогой у электросамокатов и велосипедов. Масса на тормозной путь мало влияет, так как масса вместе с инерцией увеличивает и сцепление с дорогой.
Реальный опыт торможения велосипеда на скорости 30км/ч и тормозным путем 13.5м, то есть со средним ускорением торможения 2.5м/(c*c). Расчет по формуле: ускорение=скорость*скорость/(2*тормозной путь).
По ГОСТ 31741-2012, велосипед обязан иметь тормоз заднего колеса и тормозной путь должен быть меньше 7 м на скорости 25 км/ч (7м/с), то есть ускорение торможения должно быть больше 3.5м/(с*с).
Согласно измерениям тормозной пути НАМИ: самокат, неотличимый от мопеда рига 26 (большие колеса, сиденье, тормоз задних колес), тормозной путь на скорости 25км/ч составляет 4 м, а на 20км/ч 3м, то есть ускорение торможения больше 5м/(с*с).
Согласно пикабу, у обычного kugoo s3 все намного печальнее: тормозной путь на скорости 20км/ч 17м, то есть ускорение торможения 0.9м/(с*с), что в 2...3 раза меньше, чем у велосипеда.
Все самокатчики гоняют по тротуарам на самокатах похожих на kugoo s3, без нормального тормоза заднего колеса и сиденья, а не на мопедах рига 26 из фуфлыжных опытов НАМИ.
Наличие тормоза заднего колеса у дешевых самокатов не должно кардинально тормозной путь сокращать, так как в таком случае руль должен быть способным выдерживать силу инерции водителя, на что дешевый "аллюминиевый сплав" не может быть способен.
Сейчас пока власти РФ считают любые электрические игрушки пешеходами, если они хилее 250 Вт, если мощнее, то мопедами. При этом на останавливающее действие и убойную силу самокатчика, большую пули автомата Калашникова 5.45, власти внимания не обращают.
Про все, что я выше написал, власти знают и понимают, так как в поправках к ПДД, они собираются вообще все электрические колеса, любой мощности и скорости, приравнять к пешеходам: назвать средствами индивидуальной мобильности, которые должны ездить по тротуарам, а на дорогу забираться им разрешать только в исключительных случаях, как сейчас велосипедам на тротуары, а колесам с гиростабилизацией, вообще, на дороге в любом случае появляться запретить.
Такое решение возможно, если разработчики поправок следуют трем мыслям.
1. Электроколеса неустойчивее велосипедов и хуже их тормозят, а значит они в отличии от велосипедов, которые обязаны ехать по правому краю дороги, должны ехать по тротуару, что бы они машины не побили или их не задавили, когда на землю грохнуться.
2. Гироскутеры принципиально тормозить не могут, поэтому их ни в коем случае на дорогу с автомобилями пускать нельзя.
3. Бабок не жалко, а электронные игрушки - это важный бизнес, который трогать нельзя, поэтому пусть дети гоняют по тротуарам на чем хотят. Надо даже ограничение в 250 Вт снять, так как это требует получение водительского удостоверения у гонщиков.
Госэкспертиза уже доказала, что эти колеса тормозят лучше велосипедов, а значит все у них получиться с поправками такими:)
Самокатчикам надо радоваться, им можно продолжать ехать на "гаджетах", которые придумали люди считающие, что тормоза придумали трусы, среди трусов.
Если бы власти думали о безопасности, то порог скорости в 25км/ч снизили до 10 км/ч, что бы кинетическая энергия мужчины весом в один центнер была 500 Дж, то есть что бы самокатчик гарантированно не ломал ребра у прохожих при ударе. Они действуют наоборот.
Я раньше писал, что внешний вид электронных игрушек на колесах показывает, что они во много раз опаснее велосипеда должны быть: отличие в худшую сторону электросамокатов от велосипедов, отсутствие тормоза у гироколес и убойная сила "пешехода" на скорости 25км/ч больше пули автомата Калашникова 5.45мм.
Оказалось с торможением не все так просто. НАМИ провело замеры торможения с мухлежом: за типичный самокат выдало электровелосипед, по внешнему виду неотличимый от советского мопеда Рига 26 и со всеми положенными наворотами, которых в типичном электросамокате нет, в результате у них он получился безопаснее велосипеда, так как тормозной путь в два раза короче велосипедного у него:)
На первый взгляд может показаться, что тормозной путь у самоката на порядок больше, чем у велосипеда, так как у типичного электросамоката ускорение торможение торможения ограничено кувырком вперед через переднее колесо, так как большинство из них тормозит только передним колесом. Моя оценка максимального допустимого ускорения торможения электросамоката kugoo s3 показывает его около 5м/(c*c), так как центр тяжести человека расположен на высоте около метра (90 см), а длина самоката чуть больше метра и ездок стоит по середине.
Но реальные ускорения самокатов и велосипедов до этих величин не доходят, то есть реальный тормозной путь определяется только сцеплением колес с дорогой у электросамокатов и велосипедов. Масса на тормозной путь мало влияет, так как масса вместе с инерцией увеличивает и сцепление с дорогой.
Реальный опыт торможения велосипеда на скорости 30км/ч и тормозным путем 13.5м, то есть со средним ускорением торможения 2.5м/(c*c). Расчет по формуле: ускорение=скорость*скорость/(2*тормозной путь).
По ГОСТ 31741-2012, велосипед обязан иметь тормоз заднего колеса и тормозной путь должен быть меньше 7 м на скорости 25 км/ч (7м/с), то есть ускорение торможения должно быть больше 3.5м/(с*с).
Согласно измерениям тормозной пути НАМИ: самокат, неотличимый от мопеда рига 26 (большие колеса, сиденье, тормоз задних колес), тормозной путь на скорости 25км/ч составляет 4 м, а на 20км/ч 3м, то есть ускорение торможения больше 5м/(с*с).
Согласно пикабу, у обычного kugoo s3 все намного печальнее: тормозной путь на скорости 20км/ч 17м, то есть ускорение торможения 0.9м/(с*с), что в 2...3 раза меньше, чем у велосипеда.
Все самокатчики гоняют по тротуарам на самокатах похожих на kugoo s3, без нормального тормоза заднего колеса и сиденья, а не на мопедах рига 26 из фуфлыжных опытов НАМИ.
Наличие тормоза заднего колеса у дешевых самокатов не должно кардинально тормозной путь сокращать, так как в таком случае руль должен быть способным выдерживать силу инерции водителя, на что дешевый "аллюминиевый сплав" не может быть способен.
Сейчас пока власти РФ считают любые электрические игрушки пешеходами, если они хилее 250 Вт, если мощнее, то мопедами. При этом на останавливающее действие и убойную силу самокатчика, большую пули автомата Калашникова 5.45, власти внимания не обращают.
Про все, что я выше написал, власти знают и понимают, так как в поправках к ПДД, они собираются вообще все электрические колеса, любой мощности и скорости, приравнять к пешеходам: назвать средствами индивидуальной мобильности, которые должны ездить по тротуарам, а на дорогу забираться им разрешать только в исключительных случаях, как сейчас велосипедам на тротуары, а колесам с гиростабилизацией, вообще, на дороге в любом случае появляться запретить.
Такое решение возможно, если разработчики поправок следуют трем мыслям.
1. Электроколеса неустойчивее велосипедов и хуже их тормозят, а значит они в отличии от велосипедов, которые обязаны ехать по правому краю дороги, должны ехать по тротуару, что бы они машины не побили или их не задавили, когда на землю грохнуться.
2. Гироскутеры принципиально тормозить не могут, поэтому их ни в коем случае на дорогу с автомобилями пускать нельзя.
3. Бабок не жалко, а электронные игрушки - это важный бизнес, который трогать нельзя, поэтому пусть дети гоняют по тротуарам на чем хотят. Надо даже ограничение в 250 Вт снять, так как это требует получение водительского удостоверения у гонщиков.
Госэкспертиза уже доказала, что эти колеса тормозят лучше велосипедов, а значит все у них получиться с поправками такими:)
Самокатчикам надо радоваться, им можно продолжать ехать на "гаджетах", которые придумали люди считающие, что тормоза придумали трусы, среди трусов.
Если бы власти думали о безопасности, то порог скорости в 25км/ч снизили до 10 км/ч, что бы кинетическая энергия мужчины весом в один центнер была 500 Дж, то есть что бы самокатчик гарантированно не ломал ребра у прохожих при ударе. Они действуют наоборот.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2022-06-28 03:42 pm (UTC)no subject
Date: 2022-06-28 04:47 pm (UTC)no subject
Date: 2022-06-28 07:03 pm (UTC)Теперь, для корректности, нужно посчитать максимальную скорость торможения ездока.
Допустим, для торможения ездок наклоняется на 30° от вертикали назад. Как вариант, можно рассмотреть 45° и 60°.
для 30° будет 9.8 м/сек² умножить на (1 - 0.86) = примерно 1.3 м/сек²
для 45° будет примерно 3 м/сек²
для 60° будет примерно 5 м/сек²
Думаю, что первый показатель ближе к реальности. А отклониться больше, чем на 30° от вертикали для торможения сможет лишь спортсмен эквилибрист. Но, при этом отклонении вес (давление на опору) уменьшается соответственно, и очень быстро начнётся юз. Который закончится просто падением и торможением всем чем можно об асфальт.
no subject
Date: 2022-06-28 08:21 pm (UTC)Я сейчас эксперемент провел. Тянул на себя безмен без упора, закрепленный на уровне пупка. Оказалось, что могу тянуть с силой тяжести 16 кг только, дальше уже переворачиваюсь.
Значит я смогу тормозить на гироскутере только с ускорением меньше 1.6 м/(с*с), так как вешу около центнера, а значит гироскутер со мной пройдет 15 метров при торможении со скорости 25км/ч.
no subject
Date: 2022-06-28 08:53 pm (UTC)Строго говоря, сила, с которой вы тянете безмен от стены, определяется исключительно массой тела и углом наклона. Сила, с которой вы наклоняетесь, не имеет смысла. В этом месте играет роль лишь скорость, с которой вы достигнете максимального или желаемого угла наклона. Если вы будете наклоняться (отклонением стоп), то скорость наклона сначала будет маленькой, и, по мере увеличения угла и косинуса угла к горизонту, она будет расти. Таким образом будут тормозиться наклонением большинство ездоков, которые не эквилибристы. Есть дополнительная возможность, увеличить несколько скорость наклона манипуляцией педалями гироскутера. Но несильно. Главным образом потому, что даже если вы начнёте просто падать вертикально вниз, то этот аналог скорости отклонения не будет расти быстрее, чем обусловленный ускорением свободного падения. Вот это вот всё, помимо ограничений на максимальное ускорение торможения, будет ограничивать скорость реакции. Или, другими словами, время развития максимального ускорения торможения. И это неизбежно повлияет на существенное увеличение тормозного пути. В отличие от велосипеда, где время развития максимального ускорения торможения составит от долей секунды до пары секунд. Поскольку тормоз схватывает колёса практически за пару десятых секунды. Но и в этом случае велика опасность юза, резко увеличивающего тормозной путь и риск тормозить не тормозом, а всеми частями тела об асфальт.
no subject
Date: 2022-06-28 11:39 pm (UTC)Для увеличения силы надо ноги согнуть, что бы центр тяжести сместить вниз.
no subject
Date: 2022-06-29 09:09 am (UTC)